浙江杭州梅林村，一年接待游客超5万人次——梅林村，满满人气从何来（经济新方位·农村消费观察）

界面新闻(xīnwén)记者 | 杨冰柯

界面新闻编辑 | 彭朋

信号灯杆上无人机停车(tíngchē)坪自动(zìdòng)打开，飞出一架无人机，可自主巡飞、高空喊话，无人机巡逻完飞回停机坪，停机坪自动关闭，这不是电视上的科幻一幕，而是杭州(hángzhōu)滨江区低空经济的应用场景之一。

这一科幻场景在落地背后是杭州一批低空经济企业在集中(jízhōng)发力。

杭州领飞科技有限公司总经理张利波告诉界面新闻记者，在低空经济发展中，领飞做的是实现物流从配送(pèisòng)地直接送达商户和家里。公司正是在解决杭州公安、消防等部门(bùmén)具体需求(xūqiú)中发展壮大的，公司无人机智慧运营平台目前在公安、消防、地铁、景区等多个领域实现应用(yìngyòng)。

比如，公司(gōngsī)早期(zǎoqī)帮忙解决了一场钱塘江上比赛的巡逻，以便人遇险时及时向下空抛救生圈，以最快的速度实现救援。

公司还为杭州地铁巡逻提供了解决方案。张利波介绍称，原本地铁人工巡逻一天一次都很累(lèi)，现在无人机巡逻能一天飞三四次。无人机代替人工后(hòu)，地铁巡逻成本大幅(dàfú)下降(jiàng)。原来，杭州市地铁人工巡逻费用每年要900多万，但现在只要约500万，成本降了几乎一半。

根据杭州领飞科技(kējì)官网介绍，杭州领飞科技有限公司是专业从事通用航空、人工智能、机器学习(xuéxí)、指挥调度、融合通信的高新技术企业，致力于智能化信息系统的研发和创新。核心(héxīn)团队包括阿里等企业高管和技术主管、高校(gāoxiào)知名学者组成。

在浙江省血液中心，两架载有血液的无人机起飞(qǐfēi)，至杭州东站西广场的无人机公共起降点降落，伴随着一声“快件已转交，请(qǐng)继续运输”，血液成功转运(zhuǎnyùn)到了高铁站。

杭州投促局数据显示，通过无人机+高铁联运，从杭州到绍兴运输(yùnshū)时间(shíjiān)能缩短半个小时，到台州能缩短一个半小时。

负责这次执飞的(de)是迅蚁科技，公司致力于构建城市空中无人机(wúrénjī)运行网络，其设计开发(kāifā)的无人机、无人站以及云端UTM和调度系统能够无缝协同运行，为城市提供安全快速的自动化无人机运行服务。旗下(qíxià)全资子公司“送吧航空”在2019年10月获得由中国民航局颁发的全球首张(shǒuzhāng)城市场景无人机运行许可牌照。

迅蚁(xùnyǐ)科技公共事务总监杨墁对界面新闻记者表示，公司成立十年了，从产品研发到应用探索，构建了一个产品到应用的完整的技术架构(jiàgòu)和产业链条。公司主要做企业端生意，核心竞争力是空中自动驾驶(jiàshǐ)系统(xìtǒng)。

因为(yīnwèi)创始人看到医疗是低空经济无人机物流商业化应用比较好的(de)切口，迅蚁的战略为飞快医疗。今年，迅蚁战略升级为飞快万物，公司希望在稳定的医疗场景拓展外，探索更多消费(xiāofèi)端场景。

迅蚁目前有两款主力机型，一款载重五公斤，可以飞(fēi)18公里。另一款载重九公斤，可以飞30公里。杨缦介绍称，这两款产品实际应用(yìngyòng)已经比较多，在空中沿着规划好的(de)航线进行全自动驾驶，即便(jíbiàn)一些极端天气，也能正常飞行。

目前为止，迅蚁为多个(duōgè)城市提供了医疗物资运输、园区(yuánqū)物流以及景区等无人机物流解决方案(jiějuéfāngàn)，已经在全国40多个城市布局商业化飞行航线。

杭州迅蚁科技、杭州领飞(lǐngfēi)科技发展背后是杭州余杭区低空经济的大步(dàbù)向前。

今年(jīnnián)4月初，浙江省低空经济“先飞区”试点名单发布，余杭区(yúhángqū)是杭州唯一(wéiyī)上榜的区、县（市）。根据余杭区官方(guānfāng)数据显示，目前全区已建成无人机公共起降场2个，起降点70余个，开通各类航线90余条。

目前，余杭(yúháng)拥有低空(dīkōng)经济(jīngjì)关联企业近百家，“中国(zhōngguó)飞谷”低空经济产业(chǎnyè)园已入驻低空经济企业36家；余杭区成立了低空经济产业联盟，已吸纳低空领域相关企业60余家；建立企业数据库，整理低空经济产业图谱企业60余家。余杭还对高市场占有率、强创新能力的优质企业进行集中培育。目前，累计培育15家低空经济产业链企业进入专精特新行列，其中，国家级专精特新“小巨人”企业达7家，为先飞区打造低空经济创新策源地(cèyuándì)筑牢(zhùláo)企业根基。

余杭(yúháng)区相关(xiāngguān)负责人对界面新闻记者表示，余杭低空产业政策保障有力(yǒulì)，龙头企业层出不穷，成果转化凸显，空域资源禀赋独特，运营保障经验丰富。

余杭区率先实施“低空(dīkōng)经济18条”，为企业提供(tígōng)空间保障、技术研发等支持。发布低空经济人才“引育(yǐnyù)6条”，从人才引进、培养、评价、激励、服务等方面，给予低空经济高技能人才综合性扶持。比如，针对低空经济人才，可(kě)提供个人最高(zuìgāo)10万奖励。技能大师工作室，可提供最高10万资助以及为实训基地提供资助。

余杭区地形多样，区政府构建构建了(le)“一核引领、两翼齐飞、全域覆盖”的(de)低空经济产业布局，提供20万方空间，推动企业扩能升级和(hé)增资扩产。

余杭区目前集聚的低空公司有迅蚁(xùnyǐ)科技、丰翼科技、韵鸢科技和杭州低空产业发展有限公司(yǒuxiàngōngsī)，杭州低空产业发展有限公司作为杭州市属国企(guóqǐ)，统筹全市低空基础设施建设及低空经济领域开发与生态构建。同时，余杭区依托天目山实验室、北航(běiháng)国际创新学院等(děng)重点实验室、高校，完成如“天目山一号”等标志性创新成果的转化，实现全球首款百公里(bǎigōnglǐ)级氢动力多旋翼无人机的突破。

早在2020年，杭州市以(yǐ)余杭区为主体成功申报杭州市民用无人驾驶(wúrénjiàshǐ)航空试验区，并开展低空物流(wùliú)等场景应用的探索实践。疫情期间，杭州组织迅蚁、丰翼、美团、韵鸢(yuān)等企业在同一区域进行飞行作业，实现全球首次大规模无人机协同核酸样本运输。

根据界面(jièmiàn)新闻调研，从城市(chéngshì)层面来看，我国低空经济呈现“五城引领、集群联动”格局。深圳、广州、北京占据前(qián)三，低空经济企业数量分别为5597家(jiā)、4445家、3881家，产业集聚能力强劲(qiángjìng)。西安、成都两大(liǎngdà)西部中心城市异军突起，企业数量分别达3656家、3553家，分列第4、5位。这五个城市的合计占比为23.71%，其余城市企业数量均不足2000家。

杭州低空经济企业有914家，在TOP30城中数量(shùliàng)并不占优势，但杭州对低空经济企业有着另一种(yīzhǒng)吸引力。

在张利波看来，余杭区政府对国家政策趋势把握准确，眼光独到，区政府能把小企业(qǐyè)孵化长大。余杭区还成立了中国飞谷，把低空经济产业相关(xiāngguān)公司都集聚在这里(zhèlǐ)，为企业上下游业务合作减少了沟通成本。

杨墁认为，杭州先飞区落地余杭，主要是余杭产业基础好，未来科技城聚集了一批低空经济产业链上科技创新研发(yánfā)相关企业。余杭还有很多(hěnduō)应用基础，迅蚁在余杭已经构建了覆盖(fùgài)整个余杭区(yúhángqū)将近80个医疗单位，近40条医疗物资运输(yùnshū)航线、近10条消费文旅航线。另外，天目山实验室作为浙江省唯一的航空实验室也在余杭区。

迅蚁科技落地(luòdì)杭州前去过深圳、武汉等几个城市考察，最后还是决定(juédìng)回到杭州。

杨墁表示，因为无人机物流是全新的行业，需要对企业有(yǒu)容错机制。虽然有的城市人才(réncái)、产业优势明显，但他们节奏太快，很(hěn)容易做不好。公司发展还是需要既有资源(zīyuán)禀赋，又能够有一定容错率的城市。而杭州创业氛围好、营商环境好，余杭租金又便宜(piányi)，创始人也是杭州人，所以公司注册选在了余杭。

低空经济产业链包括硬件制造的无人机企业，软件平台型企业，还有维护保修、培训等。低空经济发展(fāzhǎn)需要政府规划(guīhuà)支持，相关场景配套设施建设、技术(jìshù)发展等。

张利波(zhānglìbō)告诉记者，低空经济是未来10-20年国家发展的一个重要产业链。国家、政府做顶层设计，整个建设肯定要靠(kào)更多企业(qǐyè)来完成。现在，低空经济还处于早期投入阶段，需要大量资本进入。

杨墁同样认为低空产业链很长，迅蚁零部件至少有100多种，但产品和技术端都(dōu)到了可以(kěyǐ)批量复制的阶段。

值得一提的是，余杭交通局刚组织过一场低空公司座谈会，会上，低空企业们提出(tíchū)了目前(mùqián)遇到的问题，当时在场的还有保险(bǎoxiǎn)和银行企业。这次开会提到研发项目基金最多可有3000万，为企业在在研发资金(zījīn)上减轻压力。

对余杭低空经济产业未来发展规划，上述余杭区相关负责人(fùzérén)称，余杭重点发展低空智能物联产业、低空高端制造、低空飞行运营(yùnyíng)服务等。围绕低空经济整机研发、关键零部件、核心系统等产业链关键领域(lǐngyù)，加快培育一批关联度大、带动性强、外向型明显的重大(zhòngdà)产业项目。

另外，余杭区在依托北航国际(guójì)创新学院、天目山实验室、之江实验室等载体(zàitǐ)，合力攻坚关键瓶颈技术，构建低空经济创新强核(qiánghé)矩阵。同时，余杭区要打造低空智慧物流标杆场景，深化拓展低空城市智治(zhìzhì)场景。

张利波表示，空中物流与机场密度有关，技术上不难，难在空间的开放(kāifàng)程度，机场的密度。因为密度意味着资金，资金还会(háihuì)涉及到回报率的问题，但低空经济(jīngjì)回报过程还很长。

“如果这个行业有很多资本(zīběn)进来，每家每户把停机坪装起来，企业和商户门口也(yě)把停机坪装起来。无人机成为飞行机器人，不再只是拍照功能，可以帮忙购物、取(qǔ)东西，甚至(shènzhì)交流，民生应用就能爆发了”，张利波称。

在迅蚁切入的无人机物流上，玩家目前也只是少数几家。杨缦介绍称，目前，获批城市运行(yùnxíng)的企业(qǐyè)有美团、顺丰等，美团只在深圳飞，顺丰主要以快递场景为主(wéizhǔ)。

杨墁告诉界面新闻记者，低空经济并不遥远，虽然看起来神秘，但如果你(nǐ)体验过，你就知道怎么用(yòng)无人机送一杯咖啡。

“希望未来能鼓励场景(chǎngjǐng)应用，低空经济肯定(kěndìng)是飞出来的，首先让他飞起来，然后可持续飞起来是最重要的”，杨墁说。